850-blok

Dus. Enkele weken geleden is de distributieriem afgelopen van mijn 850 door mijn eigen schuld. Dat houdt simpelweg in dat de krukas en nokkenas dan niet meer getimed zijn. En dat betekent dan weer op zich dat de kleppen niet meer opengaan op het juiste moment waardoor de zuigers tegen de kleppen (krukas, nokkenas, zuigers, kleppen... zoeken maar op op Wikipedia: ottomotor) komen. Dus is de motor naar de Jaak.

Blok open en herstellen, zo simpel is het.

Fotoots:
Geplooide kleppen

Zijkant van de zuigers is vrij proper, dat betekent dus dat die motor veel warm draait en weinig korte ritjes maakt.

Beetje roetafzetting op de kop van de zuigers...

Voor

Na

Originele hoonsporen (kleine krasjes in de cilinderwand om ervoor te zorgen dat er een goeie oliefilm blijft hangen) nog te zien. En dat na 412 000km :-)

Lagerschaaltjes zien er ook nog vrij goed uit.

What's next? De cilinderkop wordt gevlakt, de kleppen en klepzittingen worden geslepen zodat die perfect afdichten en dan wordt alles weer gemonteerd.
Lagerschalen en zuigerveren ga ik bewust niet vernieuwen. Ze zien er goed uit, dat is één, en ze moeten simpelweg nog lang meegaan. Waarom? Omdat het kan. Punt. De auto moet nog 80 000km mee, en dan wordt hij gestald. Loopt de boel toch kapot, dan doe ik gewoon weer de grote verwisseltruc en kan ik verder. Maar dat gaat niet gebeuren, daar ben ik zeker van. Ik zou zelfs bijna durven zeggen dat ik met deze lagerschalen en zuigerveren nog eens 410 000km kan doen zonder dat er iets misgaat.

I'll keep you guys posted!