B6304 vs. B5252

Veel verschil is er dus niet zoals ik al zei. Het verschil zit'm in die ene cilinder (10cm), de uit- en inlaatspruitstukken en de ontsteking.

Uitlaat?
Ja, de 850 heeft een soort van spaghetti-spruitstuk terwijl de 960 een gewoon type spruitstuk heeft.

Inlaat?
Sja dat kun je een beetje zien op de foto. De 850 heeft een slak-inlaat terwijl de pijpen van de 960 heel anders lopen. Ze maken ook wel allemaal dezelfde bocht, maar ik weet niet in hoeverre dat hetzelfde effect geeft als de inlaat van de vijfpitter.

Ontsteking?
Hehe ja, ik was het ook helemaal vergeten, maar de 960 heeft geen stroomverdeler op z'n nokkenas zitten die de vonkjes verdeelt over al de kabels, maar die heeft per cilinder een aparte bobine die de spanning en stroom die hij krijgt vergroot en rechtstreeks aan de bougie geeft. Het grote voordeel daarvan is dat je minder vertraging hebt en minder kans op weerstand, dus minder spannings- en stroomverlies. Het systeem dat ze tegenwoordig (kleine 20 jaar later) standaard op de naft-blokken gebruiken.

Foto's!

De zescilinder

De vijfpitter

Er zijn verschillen behalve diegene ik eerder opgenoemd heb, maar dat is ook logisch natuurlijk als je bedenkt dat de B5252 dwarsligt (voorwielaandrijving jammergenoeg) en de B6304 in de lengte (achterwielaandrijving).

Bobinekes per cilinder

En sja, de kas - of hetgeen er nog van over is :)

What's next? Sja, eerst enkele dingen in orde brengen (stage 0 van de 850 onder andere). De 960 is geen prioriteit dus ik werk er wel aan als ik hier en daar tijd heb ;)

Cheers!

B6304 - zes-in-lijn 3.0l 24V

Zo, de 960 is binnen. Ik kon het natuurlijk niet laten om er even een ritje mee te maken (ookal zitten er geen zetels in en hangen er geen deuren meer aan) en hell, ik kan je wel zeggen dat hij het nog altijd heeft. Wat heeft? Alles. Het geluid, de power en vooral: het karakter.
Al van toen m'n pa een S90 had met dezelfde motor was ik verkocht. Je kunt dus gaan denken hoe content ik ben nu ik zelf ook eentje heb.

Wat ik er precies mee ga doen weet ik nog altijd niet. Uithalen en één en ander optimaliseren, da's zeker, maar waar ik het blok precies ga inhangen weet ik nog niet.

-In m'n eigen 850? Sja, zou wel leuk zijn (en vrij handig voor de keuring, het is op 1 cilinder na krak dezelfde motor) maar het is en blijft een FWD en ik zou het 5cilindergeluid wel missen ja...
-In een 240/740? Zeker doenbaar, iets meer werk dan in een 850 misschien, maar dan moet ik al weer een kas gaan vinden en die in orde zetten. Maar het zou wel leuk zijn natuurlijk. (240/740 is RWD)
-Verkopen? Yea, ik denk dat het zo zal lopen. Eerst het blok maar es uithalen en wat plannen maken. Dan zien of er potentiële kopers zijn ;)

Zaterdag zal ik wat foto's/filmpjes maken zodat ik het een en ander kan verduidelijken ;)

Nokkenaswissel - Pure power jonge!

Afgelopen zaterdag even aan een buitenlandse Volvo gesleuteld. Arjen met z'n 850 2.3 T-5 kwam langs en we gingen z'n nokkenassen wisselen.

Op zich niet veel speciaals natuurlijk (distributie eraf, klepdeksel af, nokkenassen wisselen, klepdeksel er weer op, keerringen steken en distributie er weer op), al hebben we wel miserie gehad met de keerringen. Die waren niet origineel maar imitatie... Tsja, bleek dus toch niet perfect geïmiteerd te zijn ;)
 De ouwe keerringen zaten er nog maar 4000km in en die zagen er nog vrij goed uit, dus uit noodzaak de ouwe maar terug gemonteerd.

Lang leve vloeibare pakking!! 

Huppa, boel weer dicht en starten maar.
Arjen had de oliepomp ook even gereviseerd terwijl de D-riem er toch aflag, dus eerst even starten zonder bougies en injectie om de oliedruk op te bouwen. Ging allemaal goed, dus de boel maar aangesloten. Eerst draaide hij verrekt slecht, maar dat kwam omdat we de overlap van de nokkenassen te klein hadden gemaakt in de plaats van te groot.

De wat?
Yea, nokkenasoverlap. De reden waarom Arjen GLT-nokkenassen wou is omdat die een iets grotere en langere lift hebben. Dat betekent dan weer simpel gezegd dat de cilinders langer en meer gevuld worden. Bij een turboblok is dat verrekt handig want dat betekent dat je een langere spoelperiode (verse inlaatlucht die meteen via de uitlaat naar buiten gaat) hebt, en dus een betere koeling van de turbo.
Onthou: betere koeling = meer vermogen

Dus, overlap...
Na de boel toch even een beetje standaard gezet te hebben zijn we even gaan rijden. En toen kon het spelen beginnen natuurlijk. Testrijden, turbo laten afkoelen, overlap bijregelen, testrijden, afkoelen, bijregelen enzovoorts.
Beetje jammer dat het regende, want het merendeel van het vermogen kwam simpelweg niet op de weg door die meterslange wielspinnen, maar ja, kun je niet veel aan doen he...

Al bij al is alles goed afgelopen. De T-5 draait mooi op stationair en trekt niet slecht. Hij ging er zelf nog een beetje aan klooien tot'm de ideale combinatie heeft, want het was niet bepaald vroeg meer zaterdag...

Maar bon, op naar het volgend 'avontuur' ;)

Kleine update

Zeau, dit was al weer even geleden...

De '98 XC is ondertussen helemaal in orde, rijdt weer dagelijks rond zonder problemen. Alles is afgedicht geraakt zonder kit en pakking of miserie.

De 240 is geleverd maar rijdt denk ik nog niet rond. Binnenkort nog even langsgaan bij die man want hij heeft nog iet interessants staan; een 245 diesel... Ex-service wagen (dus lichte vracht, zwart geblindeerde zijruiten en de Volvo-stickers erop). Ideaal voor mij inderdaad, alleen vraagt hij imho een beetje veel geld wat ik niet over heb voor een diesel... Valt nog te overwegen dus.

Ik denk niet dat ik hier al iets heb neergeschreven over de S80 van m'n ma (ja ik weet het, karakterloze electronicabak in vergelijking met 240/850/x70...), maar die kampte met (ra ra ra) elektronicaproblemen. Al heel wat geld, tijd en moeite in gestoken, maar steeds zonder resultaat. Nu is eindelijk de knoop doorgehakt. We gaan'm uit elkaar trekken en de stukken die we niet kunnen bezigen verkopen, dingen die nog van pas komen, komen in m'n kot te liggen.

De 960 die ik gekocht heb (yea, 3.0 6cilinder) is er ook nog altijd niet, maar dat moet er dringend es van komen of ik ben m'n voorschot kwijt...


Meer nieuws volgt!